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Nachwuchs-Krise bei der Fischerei in Spanien

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    Unter der Brücke, die das Festland mit der Illa de Arousa in Pontevedra verbindet, stecken etwas mehr als hundert Frauen mit gekrümmtem Rücken ihren Sacho in den Sand. Es regnet in Strömen, der Wind bläst und sie können es kaum erwarten, dass der Regen aufhört. Die Flut ist da. In Begleitung der Möwen und in Wasseranzüge gehüllt haben sie nur wenige Stunden Zeit, um die Tagesmenge zu sammeln: vier Kilo Schleimmuscheln, ein Kilo Venusmuscheln und ein halbes Kilo Japonica. Nur zwei von ihnen, María Viana und Tania Dios, haben das 30. Lebensjahr noch nicht vollendet. Das Durchschnittsalter der Muschelsammler in A Illa liegt bereits bei 54 Jahren, und die Vorsitzende Carmen Dios erklärt, dass es in der Region nicht leicht für junge Menschen ist, diesen Beruf zu erlernen. "Es ist eine sehr harte Arbeit, das Einkommen ist nicht festgelegt und es gibt einem keine Stabilität, um sein Leben zu organisieren oder eine Hypothek aufzunehmen", fasst sie zusammen. In der Fischerei ist der fehlende Generationswechsel noch dringlicher. Die Eigner der 8.972 spanischen Schiffe, von denen die Hälfte aus Galicien stammt, haben immer mehr Probleme, Seeleute, Skipper oder Personal für die Maschinen zu finden. Kaum jemand will noch ein Leben auf See wagen.

    "Wegen des Mangels an Besatzung gibt es bereits Boote, die nicht mehr zum Fischen hinausfahren können", erklärt Javier Garat, Generalsekretär von Cepesca, dem Dachverband von 95 Prozent der spanischen Hochseeflotte und einem hohen Prozentsatz der Küstenflotte. Für Cepesca ist der Mangel an Arbeitskräften die größte Herausforderung für den Sektor in Spanien und Europa. "Bei unserem ersten Treffen mit dem Minister Luis Planas vor zwei Jahren war unser erster Punkt der Mangel an Besatzungsmitgliedern, und wir waren uns bewusst, dass dies nicht in seiner Verantwortung liegt", erläutert Garat.



    Trotz des allmählichen Rückgangs der Zahl der Schiffe seit dem EU-Beitritt im Jahr 1986 hält Spanien mit fast 31 500 Beschäftigten immer noch 20 % der EU-Beschäftigung in diesem Sektor. Viele dieser Arbeitsplätze könnten jedoch in den kommenden Jahren verloren gehen. Es gibt zwar keine offiziellen Zahlen, aber die meisten Schiffsbesatzungen sind über 50 Jahre alt, und in der Fischerei geht man aufgrund der Beschwerlichkeit des Berufs mit etwa 55-57 Jahren in Rente.

    "Es gibt viele Menschen, die in den Ruhestand gehen, und es wird kein einfaches Problem sein, das zu lösen", sagt Basilio Otero, Kapitän der Burela und Präsident des Nationalen Verbands der Fischergilden. In den letzten Jahren ist es dem Sektor nicht gelungen, neue Fachkräfte zu gewinnen. "Wir waren zu verschlossen", sagt er. Die Fischerei ist kein bequemer Job. Die galicischen Schiffe sind auf allen Meeren der Welt vertreten, und ihre Besatzungen können monatelang von zu Hause weg sein. Doch der Sektor hat sich in den letzten Jahren gewandelt. "Wir müssen den Leuten sagen, dass wir nicht mehr eine Augenklappe oder ein Holzbein tragen, dass wir nicht mehr in jedem Hafen ein Schätzchen haben. Den Matrosen von der Galeere gibt es nicht mehr", sagt der Kapitän der Burela. Otero, Sohn eines Seemanns, erinnert sich, dass sein Vater ihm immer erzählte, dass er, wenn er zum Bonitofang aufs Meer hinausfuhr, "den Wasseranzug anlegte, wenn er in See stach, und ihn nicht mehr auszog, bis er an Land kam. Selbst im Kinderbett, wenn er schlief, regnete es", sagt er. Heutzutage sind die Fischerboote besser ausgestattet, sie haben eine Internetverbindung, die es ihnen ermöglicht, täglich mit ihren Familien in Kontakt zu bleiben, "es gibt keine langen Arbeitstage und die Löhne sind nicht schlecht, obwohl sie von den Fängen auf jeder Fangreise abhängen, ein Seemann kann im Durchschnitt 2.000 Euro netto pro Monat verdienen", erklärt Otero.

    Obwohl die Fischerboote besser ausgestattet sind und über einen Internetanschluss verfügen, gibt es immer weniger Besatzungsmitglieder und viele gehen in den Ruhestand.
    Der Mangel an Besatzungsmitgliedern betrifft alle Berufe an Bord, von Seeleuten bis zu Hochschulabsolventen. In der Region Mariña lucense in Lugo werden seit Jahren Ausländer für die Hochseeflotte angeheuert, die vor allem in den Fanggründen des Gran Sol fischt. Seit dem 13. Jahrhundert ausgebeutet, ist es reich an Seehecht, Seeteufel und Flügelbutt und erstreckt sich bis in britische, schottische und irische Gewässer. Seit den 1980er Jahren hat sich eine große Gemeinschaft von Kapverdiern in Burela niedergelassen, gefolgt von Senegalesen, Peruanern und neuerdings auch Indonesiern. Zwanzig Prozent der Besatzungen in Burela sind jetzt Ausländer. Die Anwerbung von Nicht-EU-Bürgern war nicht einfach, und in den ersten Jahren prangerten mehrere Gewerkschaften die fast sklavenähnlichen Bedingungen an, unter denen die aus Asien stammenden Arbeitskräfte in von den Unternehmen, die sie geholt hatten, zur Verfügung gestellten Wohnungen eingepfercht und mit Löhnen von kaum 500 Euro abgespeist wurden. Heute, so Garat von Cepesca und Basilio Otero, habe sich die Situation geändert, abgesehen von "einigen Reedern, die sich nicht korrekt verhalten, was immer der Fall ist". Im April vor zwei Jahren wurde eine Gesetzesreform auf den Weg gebracht, die das Anheuern von Ausländern auf Fischereifahrzeugen erleichtern soll, die jedoch die Unterzeichnung bilateraler Abkommen mit anderen Ländern voraussetzt, die in vielen Fällen noch nicht unterzeichnet wurden.

    Der neue Rahmen ist nur für die Hochseeflotte gedacht, was bedeutet, dass Schiffe, die weniger als 200 Seemeilen von der spanischen Küste entfernt fischen, immer noch Schwierigkeiten haben, Seeleute zu finden, obwohl man bei dieser Art der Fischerei nicht so viel Zeit von seiner Familie trennen muss. Als er mit dem Angeln begann, hatte Otero eine klare Vorstellung und beschloss, nicht in die Fußstapfen seines Vaters zu treten. "Ich habe mein Gehalt für das Leben geopfert", erklärt der Skipper aus Burela, der sich schon immer der Küstenfischerei verschrieben hat.

    Die Muschelsammler schlafen zu Hause, aber die Knappheit des Produkts an manchen Ufern zwingt sie zu längeren Arbeitszeiten als früher. Im Alter von 61 Jahren begann Fina Rivas mit der Muschelsuche, sobald sie laufen lernte. "Es gab keine Kindergärten oder ähnliches. Meine Mutter kam zu den Muscheln und nahm mich mit. Sie sah ein Loch und sagte mir, ich solle dort graben", erinnert sie sich. "Früher gab es dort viele Meeresfrüchte, jetzt gibt es fast nichts mehr, und wir werden immer weniger am Strand", beklagt er. Dios erklärt, dass der Durchschnittslohn in der Innung in den schlechten Monaten bei 600 Euro brutto und in den guten Monaten bei höchstens 1.000 Euro brutto liegt. In anderen Gegenden Galiciens gibt es mehr Meeresfrüchte und es gibt nicht so viele Probleme für junge Leute, die an den Flussmündungen bleiben wollen. Rückenschmerzen, Sehnenentzündungen in Ellbogen und Handgelenken und eine Reihe anderer körperlicher Probleme begleiten diese Frauen oft bis zum Eintritt in den Ruhestand. Um nicht von den Gezeiten abhängig zu sein, beschließen einige von ihnen, ihre Neoprenanzüge in die Flussmündung zu legen. Sie können dort mehrere Stunden verbringen. Trotzdem sagt Carmen, dass sie gelernt hat, "den Job zu lieben, indem sie hart arbeitet", und dass sie das Gefühl, an einem sonnigen Tag am Strand zu sein und die Meeresluft einzuatmen, nicht verändert. "Es ist sehr harte Arbeit, aber man muss nicht so viele Stunden arbeiten wie an Land", erklärt María Viana, die mit 28 Jahren die jüngste der Muschelsammlerinnen von Arousa ist.


    An Bord der Argos Pereira in den Gewässern nahe der Falklandinseln arbeitet Iván Garrido als Maschinenwärter auf einem 82 Meter langen Schiff, das vier Monate lang in den Gewässern des Südatlantiks nach Tintenfischen suchen wird. Er reiste am 30. Juni ab und wird erst Ende Oktober in die Stadt Bueu in Pontevedra zurückkehren. Sein Vater hatte denselben Beruf und er kannte ihn als Kind kaum. "Ich habe immer gesagt, dass es das Letzte sein würde, was ich tun würde, ans Meer zu fahren", erklärt er, "aber die Wahrheit ist, dass ich jetzt glücklich bin. Mit 32 Jahren ist Garrido das zweitjüngste Besatzungsmitglied auf dem Schiff. Nachdem er in einer Konservenfabrik gearbeitet hatte, entschied er sich für ein experimentelles duales Berufsausbildungsprogramm im Fischereisektor. Die Ausbildung begann vor zwei Jahren, und alle Absolventen haben inzwischen eine Anstellung gefunden, erklärt Rosa Meijide, Ausbildungsleiterin bei der Reedereigenossenschaft von Vigo, die diese Initiative gefördert hat. Die Fischereischulen sind in der Regel ausgebucht, aber praktisch keiner der Schüler will den Beruf ergreifen. Fast alle von ihnen ziehen es vor, auf Sportbooten oder in der Handelsmarine zu arbeiten. Garat zufolge gaben die meisten Studenten nach einer Befragung an, dass die Fischerei eine "gefährliche, harte und schlecht bezahlte Arbeit" sei oder dass sie viel Zeit außer Haus verbringen müssten. Die Reeder versuchen, die Studenten davon zu überzeugen, die Fischereiflotte als Alternative zu wählen, da die Absolventen dort besser bezahlt werden als in der Handelsmarine. "Mit einer Berufsausbildung können sie Gehälter von 100.000 Euro brutto erzielen", erklärt Meijide. "Die 'Messi' und 'Ronaldos' des Sektors erhalten bis zu 600.000 Euro pro Jahr", so Garat. Otero erklärt, dass viele erfahrene Fachleute, die bereits im Ruhestand waren, angesichts des Blankoschecks der Reeder, die niemanden für die Verwaltung ihrer Fischereifahrzeuge finden, zur See zurückkehren. Neben Vigo fördern die Reeder diese Art des Studiums auch in anderen Küstenregionen Spaniens, so dass die Studenten an Bord gehen und neben ihrem Studium arbeiten können.



    Es gibt keine Spaltung in der Gesellschaft, man erkennt jetzt die Arschlöcher nur schneller.

  • #2
    Obwohl sich die Bedingungen auf den großen Schiffen verbessert haben, ist noch viel Überzeugungsarbeit bei der jüngeren Generation zu leisten. "Es hört sich schlimm an, aber letztendlich kommen die Ausländer, um die Arbeiten zu erledigen, die wir hier nicht wollen, wie es auch in der Altenpflege geschieht", sagt Meijide. Iván López van der Veen, Geschäftsführer von Pesquera Ancora, ist der Ansicht, dass der Sektor anfangen muss, über "soziale Nachhaltigkeit und nicht nur über ökologische Nachhaltigkeit" nachzudenken. Die meisten Hochseeschiffe müssen sich nach wie vor eine Kabine mit vier anderen Personen teilen, und die Besatzungen sind manchmal nicht groß genug, um ausreichende Ruhepausen zu ermöglichen. Seinem Unternehmen gehört einer der beiden einzigen verbliebenen Kabeljaufanggründe in Galicien. Sie fischen mehrere Monate im Jahr am Polarkreis in norwegischen Gewässern. Das Schiff kehrt nicht mehr in einen spanischen Hafen zurück, um die Rückreise zu vermeiden, und wie bei vielen Schiffen aus Vigo, die im Indischen Ozean, im Pazifik, im Nordatlantik oder im Südatlantik fischen, kehrt die Besatzung in der Regel mit dem Flugzeug nach Hause zurück, wodurch sich die Ausfallzeit verlängert. Obwohl die Gezeiten auf dem Trawler Lodairo zwischen 5 und 6 Monaten dauern können, sieht die Besatzung die Familie nicht länger als zwei Monate nicht. "Es ist eine lange Zeit", räumt López ein, "aber es ist das Äquivalent zur Work-Life-Balance auf See". Zu diesem Zweck mussten sie 56 Mitarbeiter für 36 Aufträge einstellen. Sie haben außerdem eine zusätzliche Million Euro in den Bau des Schiffes investiert, was bedeutet, dass die Kabinen nur für zwei Personen ausgelegt sind.

    Die eigentümliche galicische Küste kennt keine geraden Linien, sondern eine endlose Anzahl von Meeresarmen, die ins Landesinnere führen. Rund 1.500 Kilometer Küstenlinie definieren ein Land, das seit Jahrhunderten ohne Fischerei und Muschelfischerei nicht zu verstehen ist. Auf den Bergbau und die Verarbeitung von Produkten in der Region entfallen rund 2 % des Bruttoinlandsprodukts. Aber das Meer war in Galicien schon immer viel mehr als nur ein Handelsweg. Es ist eine Lebensweise und eine wichtige Nahrungsquelle, die nun bedroht sein könnte.

    https://www.abc.es/espana/galicia/ab...rtaje_amp.html
    Es gibt keine Spaltung in der Gesellschaft, man erkennt jetzt die Arschlöcher nur schneller.

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